Tiukempien päästöstandardien ja vähäpäästöisten ihmisten elämää noudattaen energiansäästö ja päästöjen vähentäminen on tullut tärkeä tutkimusaihe autoteollisuudessa. Rajoitetun energian innovaation tapauksessa kevyt paino on yksi ongelmien ratkaisemisen avaimista.
Vuonna 2015 kokonaismyynnin kokonaismyynti oli 89,1 miljoonaa yksikköä, kasvua 2,2% verrattuna 87,17 miljoonaan yksikköön vuonna 2014. Tuotantokapasiteetti arvioidaan nousevan 100 miljoonaan yksikköön vuonna 2020. Vuonna 2015 maailmanlaajuinen hiilikuitu autojen markkinoiden kysyntä oli yli 10 000 tonnia ja sen odotetaan ylittävän 20 000 tonnia vuoteen 2020 mennessä. Keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti nousee 21 prosenttiin seuraavien viiden vuoden aikana, josta tulee yksi nopeimmin kasvavista ja vaativimmista aloista.
1) Super running - ensimmäinen, joka tuo hiilikuitua
Syynä hiilikuitukomposiittien käyttöön autoteollisuudessa on lähinnä se, että hiilikuidut ovat tiukempia kuin tavanomaiset teräkset ja alumiini, mutta ne ovat kevyempiä. Kuitenkin korkean kustannustason, pitkä tuotantokauden ja epävakaan toimitusketjun takia autoteollisuus on ensimmäinen, jota käytetään pienikokoisissa, kalliissa superurheiluajoneuvoissa.
Vuonna 1981 McLaren käytti ensimmäisenä integroitua hiilikuitukehystä Formula 1 MP4 / 1: ssä. Vuoden 2000 jälkeen superautojen valmistajat, kuten Ferrari ja Lamborghini, alkoivat käyttää hiilikuitukomposiittimateriaaleja autojen rakentamiseen. Useimmat muut autonvalmistajat käyttävät hiilikuitumateriaaleja, joita käytetään useimmissa osissa ja sisustuksissa. Tarkoituksena on vähentää painoa ja korostaa korkealaatuisten urheiluautojen suorituskykyä.
2) Painonpudotus - hiilikuidun kysynnän kasvuvauhti
Valtion tiukat polttoainetaloutta koskevat standardit ja hiilidioksidipäästöjä koskevat säännöt ovat tärkeitä autojen hiilikuitukomposiittien kuljettajia. Kehon koko painon aleneminen on erittäin tehokas keino pakokaasupäästöjen hallintaan. Jokaista 100 kg: n ajoneuvon painon laskua voidaan vähentää 20 g / km ja keskimääräinen ajoneuvo menettää 245 kg täyttääkseen vaaditut päästönormit. Sähköajoneuvojen täytyy menettää yli 50 prosenttia. Kaikista kevyistä materiaaleista hiilikuitukomposiitit ovat ainoita kehittyneitä materiaaleja, jotka voivat vähentää teräskomponentteja 50-60% ja pitää yllä samaa lujuutta.
Maat ovat antaneet hiilidioksidipäästöstandardeja viime vuosina. Huhtikuussa 2010 ja elokuussa 2012 Yhdysvallat antoi määräyksiä kevyiden ajoneuvojen polttoainetaloudesta ja kasvihuonekaasupäästöistä kaudella 2012-2016 (vaihe 1) ja 2017-2025 (vaihe 2), mikä vaatii 2025 Yhdysvaltain kevyttä ajoneuvoa. Keskimääräinen polttoainetalous on 54,5 mpg. Kevyiden ajoneuvojen päästöjen raja-arvot ja mittausmenetelmät (Kiina-vaihe 6) julkaistiin virallisesti 23. joulukuuta 2016 ja ne otetaan käyttöön virallisesti vuodesta 2020. Standardivaatimusten mukaan Kiinan hiilidioksidipäästöt vuonna 2015 tulee olemaan 155 g / km, ja sitä on vähennettävä 112 g / km vuonna 2020; vuonna 2015 keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,9 l / 100 km, ja vuonna 2020 se on alennettava 5,0 l / 100 km.
3) Skaalaus ja teollinen integrointi - BMW tuo markkinoille hiilikuitukomponentit
Tällä hetkellä maailman suurimmat autovalmistajat, kuten BMW, Mercedes-Benz, Audi, GM, Ford jne., Ovat kaikki asettaneet hiilikuituteollisuuden ja ottavat asteittain käyttöön hiilikuitusteknologiaa. Heistä BMW: n yritys on tärkein. Saksan BMW-yritys ostaa aktiivisesti ylävirtaan hiilikuitutehtaan osakkeita ja perustaa hiilikuituyhteisyrityksen SGL: n kanssa kehittääkseen hiilikuituvahvisteisia komposiittimateriaaleja. Hiilikuitustekniikkaa käytetään laajalti BMW: n tuotantomalleissa, mikä ei ainoastaan takaa toimittajien vakautta. Lyhennä tuotantosykliä ja alentaa kustannuksia 30%.
Vuodesta 2015 alkaen BMW: n autoteollisuuden hiilikuidun vuotuinen tuotantokapasiteetti oli 9 000 tonnia. BMW on käyttänyt hiilikuitukomposiitteja yli 30 osassa keskivaihtoehtoa, ja akustiset paneelit, etukannattimet ja istuinrakenteet ovat suurinta.
Vuonna 2014 BMW i3-hiilikuitukomponentti sähköauto tuotettiin massatuotannoksi, jolloin se tuli ensimmäinen ajoneuvon valmistaja käyttämään hiilikuitua runkoaineena suurina määrinä. BMW i3 painaa vain 1195 kiloa, mikä on 250-350 kiloa vähemmän kuin perinteiset sähkökäyttöiset ajoneuvot. Se on myös tehokkain törmäysturvallisuus. Akun kapasiteetti on vain 20 kwh ja matkanopeus on 160 km, mikä on 52% korkeampi kuin perinteinen sähkökäyttöinen ajoneuvo. . Lisäksi BMW i8 käyttää hiilikuitua runkoon ja sisätilaan, jolloin auton kokonaispaino on 1,540 kg. 1. heinäkuuta 2015 uuteen 6. sukupolven BMW 7-sarjan autoon otettiin virallisesti käyttöön Dingolfingin tehtaalla. Tämä on ensimmäinen BMW-ydintuote, jolla saavutetaan täydellinen yhdistelmä teollisesti valmistettuja hiilikuitumateriaaleja, suuritehoista terästä ja alumiinia. .
4) Yhteenveto - Hiilikuitutekniikka autoteollisuudessa
1) Kevyt. Kun hiilikuitua käytetään autoissa, ilmeisin hyöty autoteollisuudelle on se, että se on kevyt ja suorin vaikutus on energiansäästö, kiihtyvyys ja jarrutusteho. Yleensä ajoneuvon painoa pienennetään 10%, polttoaineen kulutusta vähennetään 6-8%, päästöjä pienennetään 5-6%, nopeutta 0-100 km / h nostetaan 8-10% , ja jarrutusetäisyyttä lyhennetään 2-7 m.
2) Turvallisuus. Kevyt runko voi laskea ajoneuvon painopisteen, parantaa auton ohjausvauhtia ja ajoneuvon toiminta on turvallisempaa ja vakaa. Hiilikuitukomposiiteilla on erinomainen absorptioenergia ja törmäyksen energiaa absorboivaa kapasiteettia on 6-7 kertaa teräksestä ja kolmesta neljään kertaa alumiinista, mikä takaa myös autojen turvallisuuden.
3) Luotettavuus. Hiilikuitukomposiiteilla on suurempi väsymislujuus. Teräksen ja alumiinin väsymislujuus on 30-50% vetolujuudesta, hiilikuitukomposiitit voivat saavuttaa 70-80%. Siksi autojen hiilikuitukomposiiteilla on luotettavuus materiaalin väsymykseen. Suuri parannus.
4) Vähennä kehitysjaksoa. Koska hiilikuitukomposiitit ovat enemmän metalleja kuin metalleja, ne ovat helpommin alustoja, modulaarisia ja integroivat kehon kehitystä. Tällä tavoin hiilikuitukappaleen rungon ja metallilevyn hybridirakenne voidaan modularisoida ja integroida perinteiseen auto- runkorakenteeseen, osa- tyyppejä pienennetään huomattavasti, työkalujen investointi vähenee ja kehi- tysaika lyhenee.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Focus on (LFT-G, LFRT) Tuotekehitys ja tuotanto: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK pitkät lasikuidut ja hiilikuituinen jatkuva infiltraatio termoplastinen komposiitti vahvistaminen sarjan teknisiä muoveja. autoteollisuudessa, lääketieteellisissä laitteissa, urheiluvälineissä, kodinkoneissa ja muissa kevyissä ja kustannustehokkaissa puolarakenteisissa osissa, jotka edellyttävät suorituskykyisiä markkinoita.
Jos tarvitset lisätietoja, ota yhteyttä minuun.
Mike Lee
Sähköposti: sale02@lfrtplastic.com
Matkapuhelin: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Verkkosivusto: www.lfrt-plastic.com
Lisää: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiangin kaupunki, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kiina.
