Miksi autonvalmistajat suosivat LFT-muoveja korvaavia metalleja?
1. Erinomainen suorituskyky
PP: n, ABS: n ja muiden yleisten teknisten materiaalien lisäksi PA6: n, PA66: n ja pitkien hiiliketjujen nailonia edustavia muoveja on tunnustettu yhä enemmän niiden erinomaisista mekaanisista ominaisuuksista, sähköisistä ominaisuuksista ja mittatilanteesta autoteollisuudessa. Erityisesti korkeammat käyttölämpötilat ja aggressiiviset syövyttävät olosuhteet moottorin ympärillä ovat asettaneet tiukemmat olosuhteet muovien käyttöön. Nailonmateriaaleilla on hyvät mahdollisuudet käyttää autoissa erinomaisen lämpötilakestävyytensä, kemiallisen kestävyytensä ja hyvien mekaanisten ominaisuuksiensa ansiosta. Nailonmodifioitujen materiaalien käyttö autoteollisuudessa perustuu pääosin rakenteellisiin osiin, mikä on ratkaisevan tärkeää autojen turvallisuuden kannalta. Tämän vuoksi ajoneuvojen nailonmateriaalien vaatimukset ovat myös tiukemmat. Se on tullut tärkeä indikaattori materiaalituotantoyritysten teknisestä tasosta.
Tällä hetkellä autoteollisuus on tullut suurimpia nailonmateriaaleja muokkaavien materiaalien kuluttajamarkkinoita, mikä vastaa noin 30% koko markkinoiden kysynnästä. Esimerkkinä BMW 328I -mallissa ajoneuvojen käyttämien muovien määrä on 162 kg, ja käytetyn PA: n määrä on 21,8 kg, mikä vastaa 13 prosenttia kokonaismäärästä. Yleiset autoteollisuuden nailonmateriaalit ovat lasikuitu / mineraali vahvistettu PA6 ja PA66, ja niitä voidaan käyttää imuputkistoihin, moottorisylinterien kansiin, jäähdyttimen vesikammioihin, kaasupolkimet, lämmönvaihtimet, öljyastiat ja taustapeiliset peilikannattimet ja muut osat.
2. Ei sumutetta - lisää auton ympäristöystävällisyyttä
Jotta sisä- ja ulkokoristeiden kauniimpi ulkonäkö saadaan aikaan, monet koriste-osat maalataan metallisen vaikutuksen aikaansaamiseksi eri tehosteilla. Ruiskutusprosessilla on kuitenkin haittoja monimutkaisten prosessien, ympäristön saastumisen, korkeiden tuotantokustannusten ja osien keventämisen kannalta. Jos se voi antaa hyvän ulkonäön vaikutuksen osiin ruiskutusprosessin aikana, se voi säästää energiaa ja vähentää päästöjä sekä vähentää tuotantokustannuksia. .
Ruiskuttamaton materiaali perustuu edellä esitettyihin vaatimuksiin, ratkaisee perinteisten muovien haitat ja täyttää tuotteen toiminnan samalla kun se on sekä koristeellinen että esteettisesti miellyttävä. Verrattuna perinteisiin muunnettuihin muoveihin ruiskuttamattomat materiaalit ovat runsaasti värejä, pintapinta on hyvä, täyttävät monenlaiset esteettiset tarpeet, ovat ympäristöystävällisempiä, 100-prosenttisesti kierrätettyjä ja niillä on alhainen kokonaiskäyttökustannus.
Autoteollisuudessa ruiskuttamattomat materiaalit perustuvat pääasiassa kiiltäviin ja metallisiin kiiltoihin. Kiiltävät ruiskutusmateriaalit sisältävät pääosin PMMA / ASA, PC ja ASA. Niitä käytetään pääasiassa autojen ohjauspaneeleissa, säleikköissä, lokasuojissa ja muissa osissa. Ruiskutusmateriaali, jolla on metallista kiiltovaikutusta, perustuu pääasiassa PP, ABS, PC / ABS, PMMA ja PA. Sitä voidaan käyttää vaihtoehtona elektroloidulle muoville autojen puskurit, polkimet ja matkatavarat.
3.LFT Plastics - alhaisemmat kustannukset autoteollisuudelle
LFT-muovi on termoplastista komposiittimateriaalia, jossa on termoplastista hartsia matriisin ja pitkät lasikuidut (lähinnä lasikuitu ja hiilikuitu) vahvistusmateriaalina. Se on kevyt, suuri lujuus, vahva iskunkestävyys, korroosionkestävyys ja erinomainen muovaus käsiteltävyys. Suunnittelu ja toistuva kierrätys, ympäristönsuojelu ja muu erinomainen suorituskyky. Tällä hetkellä LFT-muovit perustuvat pääosin lasikuituihin. Muovimatriisi on pääosin polypropeenia (yli 80% muovimatriisista). Sitä käytetään pääasiassa autojen puolirakenteiden ja rakenteellisten osien valmistuksessa, ja se voi korvata kevyitä metalleja ja kalliita teknisiä muoveja.
Pitkien lasikuitu-PP-materiaalien mekaaniset ominaisuudet ovat lähellä PA + GF30: n ja PBT + GF30: n mekaanisia ominaisuuksia, ja ne voivat korvata PA- ja PBT-tekniikan muovit tietyillä alueilla kustannusten pienentämiseksi. Samaan aikaan alemman tiheyden vuoksi osia voidaan keventää. Jotkut autovalmistajat ovat tällä hetkellä käyttäneet pitkien lasikuituisten PP-materiaalien autopolkkeihin, akutelineisiin, ovimoduuleihin, etupään moduuleihin ja auton takaluukkuihin korvaamalla paitsi korkeamman hinnan alumiinimetalli- tai PA-materiaalit. , Ja saavutetaan työkappaleen moduulirakenne, vähentäen edelleen autonvalmistajan tuotantokustannuksia.
