1. Erinomainen suorituskyky
Yhteisten teknisten materiaalien, kuten PP: n ja ABS: n, lisäksi PA6: n, PA66: n ja pitkäketjun nailonilmaisimet ovat tunnustettu autoteollisuudessa entistä paremmin erinomaisten mekaanisten ominaisuuksiensa, sähköisten ominaisuuksiensa ja ulottuvuuden vakauden vuoksi. Erityisesti korkeampi ympäristön lämpötila moottorin ympärillä, syövyttävämpi ympäristö, muovin käyttö tuotti tiukempia olosuhteita. Nailonmateriaali, jolla on erinomainen lämmönkestävyys, kemiallinen kestävyys ja hyvät mekaaniset ominaisuudet, on erittäin suuri potentiaali. Nylonmodifioitujen materiaalien käyttö autoteollisuudessa perustuu pääasiassa rakenteellisiin osiin ja on erittäin tärkeä tekijä autojen turvallisuuden kannalta. Siksi autojen nailonmateriaalien vaatimukset ovat tiukempia. Se on tärkeä indikaattori mitata materiaalituotantoyritysten teknistä tasoa.
Tällä hetkellä autoteollisuus on tullut suurin muunnettujen nailonmateriaalien markkinoiden kuluttaja, joka vastaa noin 30% koko markkinoiden kysynnästä. Esimerkiksi BMW328I: lle käytetyn auto-muovin määrä oli 162 kg, PA-materiaalin käyttö 21,8 kg, mikä vastaa 13 prosenttia. Yleiset autoteollisuuden nailonmateriaalit ovat lasikuitu / mineraali vahvistettu lähinnä PA6 ja PA66 imusarja, moottorin sylinterinkannet, jäähdyttimen kotelot, kaasupolkimet, lämmönvaihtimet, öljytanko ja taustapeilien peilikuvake ja muut osat.
2. Spray-free -materiaalit - jotta auto olisi ympäristöystävällisempi
Jotta sisä- ja ulkokoristeiden kauniimpi ulkonäkö voidaan saavuttaa, monet koriste-osat maalataan metallivärien erilaisten vaikutusten aikaansaamiseksi. Ruiskutusprosessilla on kuitenkin haitat monimutkaisten prosessien, ympäristön pilaantumisen, korkeiden tuotantokustannusten ja osien keventämisen kannalta. Jos osien ulkonäkö annetaan suoraan ruiskuvaluprosessissa, voidaan säästää energiaa ja vähentää päästöjä sekä vähentää tuotantokustannuksia.
Maalaamaton materiaali perustuu edellä mainittuihin tarpeisiin, perinteisten muovien puutteellisuuden ratkaisemiseen tuotteiden käyttöominaisuuksien sekä koristeellisen ja esteettisen roolin huomioon ottamiseksi. Verrattuna perinteisiin muunnettuihin muoveihin ruiskuttamattomalla materiaalilla on monia etuja, kuten runsaasti värejä, hyvä pintakyky, monipuoliset esteettiset tarpeet, ympäristönsuojelu, 100% kierrätys ja alhaiset kokonaiskustannukset.
Autoteollisuudessa ruiskeittomat materiaalit käytetään pääosin kiiltävään ja metalliseen kiiltoon. Kiiltävät ruiskuttamattomat materiaalit ovat pääosin PMMA / ASA, PC ja ASA, niitä käytetään pääasiassa autojen ohjauspaneeleissa, säleikköissä, lokasuojissa ja muissa komponenteissa. Spray-free-materiaalien metalli-kiiltovaikutus, pääasiassa PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA-pohjainen, voi korvata elektrolyyttistä muovia autojen puskurit, polkimet, matkatavarat ja muut osat.
3.LFT-muovi - autojen valmistuskustannukset pienenevät
LFT-muovi perustuu kestomuovihartseihin matriisin ollessa pitkä lasikuitu (pääasiassa lasikuitu ja hiilikuitu) termoplastisten komposiittien vahvistusmateriaalina, jolla on kevyt paino, suuri lujuus, iskunkestävyys, korroosionkestävyys, muovausprosessitoiminta, Suunnittelu ja toisto kierrätystä, ympäristönsuojelua ja muuta erinomaista suorituskykyä. Tällä hetkellä LFT-muovi on pääasiassa lasikuitua. Muovimatriisi koostuu pääosin polypropeenista (joka muodostaa yli 80% muovimatriisista). Sitä käytetään pääasiassa autojen puolirakenteiden ja rakenteellisten osien valmistuksessa, ja se voi korvata kevytmetallia ja kallista teknistä muovia.
Pitkän lasikuidun PP mekaaniset ominaisuudet ovat lähellä PA + GF30: n ja PBT + GF30: n mekaanisia ominaisuuksia, jotka voivat korvata PA- ja PBT-tekniikan muovit tietyillä aloilla ja saavuttaa kustannusten alenemisen. Samaan aikaan, koska alempi tiheys, voi saavuttaa kevyitä osia. Tällä hetkellä pitkät lasikuituiset PP-materiaalit ovat käyttäneet joidenkin autovalmistajien osia, kuten autopolkimet, akutelineet, ovimodulit, etumoduulit ja takaluukku, jotka korvaavat alkuperäisen kalliin alumiinimetallin tai PA-materiaalien korvaamisen. modulaarinen rakenneosat, vähentää edelleen autonvalmistajien valmistuskustannuksia.
