TRB Lightweight Structures on kehittänyt hiilikuituvahvisteinen muovi (CFRP) sandwich-paneelin ovi, jossa on biopohjaista hartsia ja 100-prosenttisesti kierrätettyä vaahtomuovia.
Tämän uuden biokomposiittisovelluksen suunnittelu ja palosuojaus soveltuu käytettäviksi maanpäällisissä ja maanalaisissa rautateissä. Komposiittijärjestelmä on BS 6853 ja BS 476 ja täyttää standardin EN 45545 HL3.
TRB: n mukaan se tarjoaa nyt rautatieteollisuudelle kestävän komposiittivaihtoehdon ovien terille, joka on yhtä kustannustehokasta kuin alumiiniovi- ja ikkunaterät ja painaa 35%. Tuote laajentaa tarjontaansa rautatiealan asiakkaille vastaamaan kasvavaan kysyntään energiatehokkaimmista tuotteista maailmanmarkkinoilla.
TRB: n suunnittelu- ja suunnitteluryhmä työskenteli tiiviissä yhteistyössä hartsikumppaneiden kanssa uusien hiilikuituyhteensopivien prepreg-hartsien kehittämiseen. Uuden järjestelmän on oltava erittäin kestävä, jotta TRB voi kustannustehokkaasti tuottaa kevyempiä komposiittisia osia, jotka täyttävät jopa vaativimmat palo-, savu- ja myrkylliset huurut (FST) -määritykset maanalaisissa rautatiekäytössä. Tämä uusi "biopreg", joka ei ole myrkyllinen eikä käytä haihtuvia orgaanisia liuottimia, perustuu polymeeriseen steroliin (PFA), joka on valmistettu puhdistetun sokerin tuotannosta peräisin olevista luonnollisista jätetuotteista valmistetusta uusiutuvasta alkoholista.
TRB: n uusi prepreg on markkinoiden ensimmäinen kestävä palontorjunta-aine, erityisesti TRB: lle, joka tuottaa komponentteja FST-rautatiekäyttöön. Runkojohtimen lisäksi prepregs voidaan käyttää muille ajoneuvon osille. Kiskon ovi-komposiittirakenteessa käytetty vaahtosydän on valmistettu 100% kierrätetystä kuluttajamateriaalista. Kierrätetyt vaahtomuovit täyttävät TRB: n "High Sustainability" -spesifikaatiot, ja käytettäessä kaksinkertaisia kudottuja hiilikuitukankaita ja bioresiiniprepregeja, ne tarjoavat sandwich-paneeleille tarvittavat yleiset materiaaliominaisuudet. TRB voi pyynnöstä räätälöidä matriisisuunnitteluvaihtoehtoja muille lasikuitu-, luonnollisille tai aramidikuiduille. Rautateiden asiakkaiden tarpeiden mukaan,
Riippumattomien tietojen mukaan sandwich-paneelijärjestelmä saavutti taso 1a BS 476: ssä osa 7: Testi 'Flame Spread' vuonna 1977 ja kirjasi vain 30% 50 mm: n liekin leviämisen 1,5 minuutin koejakson aikana. Suurin sallittu arvo tasolle 1a on 165 mm.
"Olemme erittäin tyytyväisiä uuden biokomposiittihiilikuitujen prepreg-sandwich-paneelijärjestelmän, erityisesti FST-spesifikaation, yleiseen suorituskykyyn", sanoi TRB: n pääinsinööri Lyndon Newman. "Tämän alan 30-vuotiaana en ole koskaan nähnyt vaikuttavia tulenkestävyystestituloksia ei-fenolipohjaisille lämpöeristysjärjestelmille, joten BS-standardi on niin mukava. PFA-bioreesin prepregsilla on suurempi palonestoaine kuin fenolihartseilla, sekä erinomainen lämpötila ja kemiallinen kestävyys. "
"Alunperin kehitimme tätä bio-komposiittituotetta rautatiekäytävien tuulettimiin, mutta sitä voidaan käyttää myös muiden massatuotteiden sisäisiin sovelluksiin", hän lisäsi. "Olemme tuoneet ilmailun prepreg -teknologiaa rautatiekuluttajillemme. Ne voivat nyt tarjota heille todellisen "vihreän" materiaalisuunnittelun, joka on 35% kevyempi kuin alhaisen alumiiniseinän ovi, jonka hinta on sama. "
TRB: n toimittamat tiedot vertailevat 40 kg: n alumiinista valmistettua ovi- lehtiä, lukuun ottamatta kaikkia varusteita tai ovihuonekaluja ja saman kokoiset ovipainot kuin uuden TRC: n tuottaman uuden biokomposiittisen CFRP-prepreg-sandwich-paneelin on vain 26 kg. .
TRB-biokompostin CFRP-ovilehti-tuotteella on 40 vuoden elinkaari, se on kestävämpi kuin alumiiniekvivalenttiset materiaalit ja sillä on erinomainen väsymiskestävyys ja alhaiset ylläpitokustannukset. Merkittävän painon pienentämisen ansiosta komposiittiovi-tuulettimet vaativat vähemmän raskaita ovien käyttöjärjestelmiä ja tarjoavat rautatiealan toimijoille monia kustannussäästöjä, kuten energiankulutuksen vähyys radalla ja vähäisempi kulutus. Lisäksi ne tarjoavat mahdollisuuden lyhyemmät aseman pysähtymisajat, koska kevyet oviaukot avautuvat ja sulkeutuvat muutaman sekunnin ajaksi. Lontoon liikenteessä tämä on tapa laskea päivittäinen maanalainen palvelu asennettaessa ja käyttämään ylimääräisiä putkilinjoja junalla joka päivä reiteillä, jotka tarvitsevat helpon ruuhka-aikoja.
