Hiilikuitukomposiitteja voidaan käyttää laaja-alaisesti ilmailuteollisuudessa, paitsi siksi, että se voi saavuttaa tavoitteen vähentää lentokoneen painoa, säästää energiaa ja parantaa risteilykykyä, mutta myös siksi, että sillä on suuri fyysinen lujuus ja korroosionkestävyys, väsymiskestävyys ja muut fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet. .
Ilmailu- ja avaruusteollisuuden hiilikuidun kysyntä vuonna 2015 oli 17 800 tonnia, josta vain 68 prosenttia liikelentokoneiden kysynnästä oli suurin ilmailuteollisuuden hiilikuidun kysyntä. Maailmanlaajuisen hiilikuidun kehityksen ja ilmailuteollisuuden hiilikuidun kysynnän lisäksi kysyntä voi vuonna 2020 nousta 27 000 tonniin. Sotilaslentokoneiden ja kaupallisten ilma-alusten kysyntä vuonna 2011 oli 7 010 tonnia ja nousi 14 100 tonniin vuonna 2015, jolloin keskimääräinen vuotuinen kasvuvauhti oli 16,9 prosenttia. Odotetaan, että kysyntä kasvaa 19 600 tonniin vuoteen 2020 mennessä, jolloin keskimääräinen vuotuinen yhdisteen kasvuvauhti on 8,4. %.
Hiilikuidun kysyntä ilmailu- ja avaruusteollisuudessa on pääosin peräisin kahdesta tärkeästä näkökulmasta. Yksi on hiilikuitukomposiittimateriaalien lisääntyvä osuus ja toinen on uusien lentokoneiden tilauksia. Ilmailu- ja avaruusteollisuuden hiilikuidun kysynnän odotetaan nousevan 27 000 tonniin vuoteen 2020 mennessä.
Siviili-ilmailussa hiilikuitukomposiitteja on sovellettu eräisiin ilma-aluksen toissijaisiin rakenteisiin ensimmäistä kertaa 1970-luvulta lähtien, kuten suojukset, ohjauspaneelit ja matkustamot; hiilikuitukomposiittien käyttö on vähitellen tullut siipi lähes kolme vuosikymmentä. , rungon ja muun suuren voiman, pääkantarakenteen suuri koko.
Tällä hetkellä maailman kaksi suurinta matkustaja-alusta - Boeing ja Airbus - ovat hiilikuituja, joiden keskimääräinen painonlasku on 20% ja polttoainekustannukset 20%. Heistä Boeing 787 ja Airbus A350 ovat kaikkein huomiota herättävinä, ja Boeing 787: llä on hiilikuituvahvisteinen yhdistelmä CFRP, joka on 55% painosta. Airbus A350 käyttää 53% hiilikuitulujitetun komposiitti-CFRP: n painosta.
Sotilasilmailussa hiilikuitukomposiittimateriaalit ovat saaneet täyden huomiota kotimaassa ja ulkomailla. Tällä hetkellä komposiittimateriaaleja on käytetty rungon, pääsiiven, pystysuoran hännän, litteän hännän ja ihon suorituskykyyn, jolla on ollut merkittävä rooli painonpudotuksessa. Materiaalitutkimuksen Kiinalaisyhteiskunnan tietojen mukaan komposiittisten etulangan osuuksien käyttö voi vähentää massaa 31,5% verrattuna metallirakenteisiin, vähentää osia 61,5% ja vähentää kiinnittimiä 61,3%: lla. Esimerkiksi Yhdysvallat kasvattaa edelleen hiilikuitukomposiittien käyttöä kehittyneissä taistelulajeissa, 2% F-15E: sta, 19% F-18E: sta ja 24% hiilikuitukomposiiteista neljännen sukupolven taistelija F-22: lle.
Viime vuosina UAV: t, mukaan lukien miehittämättömät taistelulaitteet (UCAV), ovat kehittyneet nopeasti. Pienikokoisten, kevyiden, suuren liikkuvuuden, suuren ylikuormituksen, erittäin varkauden ja pitkän kantaman teknisten ominaisuuksien vuoksi he ovat päättäneet pienentää painoa. Kiireellinen kysyntä, komposiittimateriaalien osuus on periaatteessa korkein kaikkien ilma-alusten joukossa. GlobalHawkin korkean merenpohjan kaukomatkan miehittämättömät tiedustelupallot jakavat 65% komposiittimateriaaleista ja kehittyneiden UAV-komposiittimateriaalien määrä kasvaa jatkuvasti. 90% komposiittimateriaaleista käytetään X-45C, X-47B, "neuroni" ja "Raytheon". Viime vuosina sotilastarkoituksiin käytetään laajalti sotilaslääketieteellisiä aloja, kuten katastrofipartioita, ympäristön seurantaa, geodeettista ilmakuvaa ja meteorologista havainnointia. Koska nämä ilma-alukset muodostavat vähitellen massatuotannon, komposiittimateriaalit ovat olemassa. Ihmisen koneessa käytetty määrä kasvaa edelleen.
Ilmailu- ja avaruusteollisuudessa hiilikuitukomposiittimateriaalit täyttävät paitsi ilmailu- ja avaruusteollisuuden tekniikan vaatimukset rakennemateriaalien laadun heikentämiseksi, mutta myös täyttävät korkean ominaiskäyrän ja rakennemateriaalien suuren ominaislujuuden vaatimukset, jotka ovat suorituskykyisiä ja toimivia muotoiltavuutta. laajasti käytetty. Lisäksi avaruusaluksen kustakin 1 kilogramman painosta laukaisua voidaan vähentää 500 kilogrammalla. Siksi kehittyneitä hiilikuitukomposiittejä käytetään yleisesti ilmailu- ja avaruusteollisuudessa. Satelliittirakenteen laatu Yhdysvalloissa ja Euroopassa on alle 10 prosenttia kokonaispainosta. Syynä on se, että suurtehoisia komposiittimateriaaleja käytetään laajalti. Tällä hetkellä satelliitti mikroaaltouuni viestintäjärjestelmät, energiajärjestelmät ja erilaiset tukirakenteet ovat periaatteessa saavuttaneet komposiittimateriaaleja. Kantolaitteiden ja strategisten ohjusten kannalta hiilikuitukomposiitteja on käytetty hyvin ja kehitetty erinomaisen suorituskyvyn ansiosta. Niitä on käytetty menestyksekkäästi "Pegasus" -, "Delta" -rakettirakenteissa, "Trident" II (D5). Mallit, kuten "Gnome" -ohjukset; Yhdysvaltain strategiset ohjukset MX mannertenväliset ohjukset ja venäläiset strategiset ohjukset "Baiyang" M -ohjukset käyttävät kaikkia kehittyneitä komposiittimateriaaleja.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Focus on (LFT-G, LFRT) Tuotekehitys ja tuotanto: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK pitkät lasikuidut ja hiilikuituinen jatkuva infiltraatio termoplastinen komposiitti vahvistaminen sarjan teknisiä muoveja. autoteollisuudessa, lääketieteellisissä laitteissa, urheiluvälineissä, kodinkoneissa ja muissa kevyissä ja kustannustehokkaissa puolarakenteisissa osissa, jotka edellyttävät suorituskykyisiä markkinoita.
Jos tarvitset lisätietoja, ota yhteyttä minuun.
Mike Lee
Sähköposti: sale02@lfrtplastic.com
Matkapuhelin: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Verkkosivusto: www.lfrt-plastic.com
Lisää: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin Technology Park, Maxiangin kaupunki, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Kiina.
