Pitkät lasikuitumuoviset tyypilliset sovellusosat
Xiamen LFT Composite Plastic Co, Ltd.
--- Sovellusten ja markkinoiden muuntaminen pitkäkuituisella vahvistetulla termoplastisella tekniikalla
Ming Mingyuan perustettiin yli kymmenen vuotta sitten termoplastisesta komposiittiteollisuudesta. He tiesivät, että pitkän kuitujen lujitustekniikan vahvat, kovemmat ja kevyemmat edut voitaisiin sisällyttää uusiin sovelluksiin ja markkinoihin parempien tuotteiden luomiseksi.
LFT-G keskittyy kehittämään ja toimittamaan innovatiivisia, tilaustuotantoisia pitkäkuituvahvisteisia termoplastisia komposiittiratkaisuja sovelluskohtaisten rakennevaatimusten täyttämiseksi.
Etupään moduuli
PP-LGF30-materiaalia voidaan käyttää autoteollisuuden etupään moduuleissa useampaan kuin 10 perinteiseen metalliosaan, kuten pattereihin, sarviin, lauhduttimiin ja kiinnikkeisiin, yhdeksi yksiköksi. Metallin osiin verrattuna se on korroosionkestävämpää, sen tiheys on pienempi ja sen painonpudotus on noin 30% ja korkeampi suunnitteluvapaus voidaan kierrättää suoraan ilman luokitteluprosessointia. valmistuskustannukset pienenevät ja kustannusten aleneminen on huomattava.
Entiset ulkomaiset tuotemerkit, kuten Volkswagen, Ford jne., Ovat menestyksekkäästi käyttäneet muovia etupään moduuleihin jo vuosia. Viime vuosina itsenäiset brändi-autoyritykset alkoivat vähitellen toteuttaa uusien materiaalien itsenäistä suunnittelu- ja sovellustutkimusta. Esimerkiksi SAIC: n johtama FCV-863-projekti suoritti etupään moduulin pehmennettynä 3,03 kg: n painonpudotuksella. Changan Automobile esitteli vuoden 2011 autonäyttelyssä CX30-kompaktiin sedanin, jossa on muovinen etupään moduuli, joka koostuu 22 metallista, jotka muodostavat ruiskuvalettuun osaan, mikä huomattavasti yksinkertaistaa CX30-mallin etupään rakennetta ja pienentää osan painoa. Jopa 40%, ja vähentää auton kokonaispainoa noin 4 kg. Chang Yidong 2015 muovi etummainen moduuli 10,13 kg alkuperäisiä teräsosia, muoviosat 6kg, odotetaan vähentävän paino 4,13kg, laihtuminen määrä 41%; ja sitä sovelletaan C201-, C206-, C2X- ja muihin massatuotantomalleihin. Viimeisimmän Great Wall Motor Co., Ltd: n kesäkuussa 2014 tuottama auto on antanut muovisen etupään moduulin, joka vähentää painoa 30%: lla 4.7kg: iin. JAC on tällä hetkellä myös edistänyt muovipäällysteisiä moduuleja ja muita tuotteita massatuotantovälineissä. Vuonna 2011 Chery Automobile ryhtyi kansalliseen tiede- ja teknologia-alan tukiohjelmaan "Fiber-reinforced Plasticsin etupään moduulien kehittäminen ja sen integrointi kohdennettuihin ajoneuvomalleihin" ja kehitti järjestelmällisesti muoviset etupään moduulit ja sovelsi niitä menestyksellisesti massatuotantomalleihin (kuten Ariza 7).
Trukin etupään moduulin pehmittämällä tavalla SABIC ja SCANIA ovat kehittäneet menestyksekkäästi trukin etupään kehyksen ja muodostavat modulaarisen syötön. Osien paino pieneni 5,15 kg: sta 3,29 kg: ksi ja painon alennusvaikutus oli 33%.
Ohjauspaneelin kehon luuranko
Pehmeille kojelaudan runkomateriaaleille LGFPP: n käyttö on vahvempaa kuin PP-materiaalien täyttö, taivutusmoduulin muutokset, parempi virtaus, samalla intensiteetillä, kojelaudan suunnittelun paksuutta voidaan vähentää painon vähentämiseksi, yleinen painonpudotuskyky noin 20%. Samanaikaisesti perinteiset monikomponenttiset kojelaudat voidaan kehittää yhteen moduuliin. Lisäksi kojelaudan edessä sulatusilmakanavan runko ja kojelaudan keskirungon materiaalit valmistetaan yleensä samasta materiaalista kuin kojelaudan runko, mikä voi edelleen lisätä painon vähentämisvaikutusta.
2011, Ford Maverick ja Ford Kuga kojelauta (valmistettu Trexel MuCell Microcellular Foam Injection Molding -teknologialla ja SABIC: n PP-LGF20), tämä sovellustuotetta vähentää jokaisen auton verrattuna tavalliseen ruiskuvalettuun, täytettyyn polypropeenin kojelautaan. 0,45 kg, tuotantoaikaa vähennetään 15% ja kustannukset vähenevät 3 Yhdysvaltain dollaria. Tällä hetkellä BMW, Audi ja muut korkealaatuiset pehmeät instrumenttirungon luurangot ovat enimmäkseen pitkiä lasikuituisia muoveja kojelaudan materiaalina. Esimerkiksi BMW 7-sarjan sedan-kojelaudan rungossa vuonna 2010 pitkä lasikuitumuovin käyttö mahdollisti viimeistellyn paneelituotteen olevan 20% kevyempi kuin perinteisissä materiaaleissa. Samanaikaisesti pitkä lasikuituinen polypropeenimateriaali voi olla yhteensopiva BMW: n automaattisen vaahtomuovin ruiskupuristusteknologian kanssa; vähemmän raaka-aineita käytettäessä voidaan saavuttaa suurempi lujuus ja jäykkyys, ja se voi tehdä kojetaulusta paremman suorituskyvyn. Tällä hetkellä BMW 3/5/7-sarja, Mercedes-Benz E ja muut huippuluokan auton kojelaudan luurangot käyttävät kaikki LGFPP-materiaalia.
Yhteisyritysten tuotemerkkien joukossa erilaisten tuotantoautojen kojelaudan kehykset, kuten FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen ja Changan Ford ovat hyväksyneet LGFPP: n. Omassa brändissään Great Wallin high-end-mittarilevykehyksen runko PP-LGF20 muokatun PP: n sijasta väheni 3 mm: sta 2,2 mm: iin ja onnistuneesti massatuotantoon. Henkilöautojen, kuten BYD Tengshin ja SAIC Roewe 550: n kojelaudan luurangot ovat myös vähitellen ottaneet käyttöön LGFPP-materiaaleja.
Ovimoduuli (oven keskirungon luuranko)
Nykyaikainen Sonata-muovimoduuli, joka käytti SABICSTAMAX-pitkää lasikuitupolypropeenia, on voittanut SPE Innovation Award. Uusi Ford Fiesta -mallin etuovimoduuli integroi erilaiset toiminnalliset komponentit, kuten ovilukot, ovenikkunostimet, kaiuttimet ja varkaudenestolaitteet. Mazda 6 -seinäpaneelit, FAW Pentium B70 jne. Tehdään LGFPP: n avulla.
Vaihtomekanismi
Vaihtomekanismi käyttää pääasiassa metallimateriaaleja ja lyhyitä kuitumateriaaleja. Tällä hetkellä muutamien ulkomaisten mallien siirtymekanismin luusto on yrittänyt käyttää pitkiä lasikuituvahvisteisia polypropeenimateriaaleja lyhyiden lasikuituisten nailonmateriaalien sijaan. Nailonmateriaali on helppo imeytyä veteen ja lopputuotteiden veden absorptio on yleensä yli 0,7%. Korkeassa lämpötilassa ja kosteassa ympäristössä on epäonnistumisen riski; jos se muuttuu pitkäksi lasikuitupolypropyleenimateriaaliksi, joka ei ole helppo imeä vettä, tällaisia ongelmia voidaan välttää. Samalla pitkällä lasikuituvahvisteisilla PP-materiaaleilla voi olla merkitystä painon ja kustannusten pienentämisessä.
Elektroninen kaasupoljin
Elektronisen kaasupolkimen varren on kestettävä suuria voimia. Siksi sen valintamateriaaleilla on oltava erinomaiset mekaaniset ominaisuudet, hyvä sitkeys ja materiaalin ominaisuuksia ei voi suuresti muuttaa suurilla ja matalilla lämpötiloilla. Tällä hetkellä elektroninen kaasupoljinvarsi on pääasiassa lasikuituvahvisteista PA-materiaalia. Ticona-materiaalin toimittajat ovat menestyksekkäästi käyttäneet pitkiä lasikuitumuoveja (CelstranPP-LGF40 / 50) elektronisille kiihdytyspolkkeille, joilla on vähäinen tuoksu ja korkea lujuus ja hyvä suorituskyky sekä edullisempi kuin PA-materiaalit.
Jos tarvitset lisätietoja, ota rohkeasti yhteyttä.
Mike Lee
Sähköposti: sale02@lfrtplastic.com
Matkapuhelin: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
