Espanjalainen liikkuvan kaluston valmistaja Talgo käyttää jatkossa hiilikuituvahvisteista muovia (CFRP) Avril-suurnopeusjuniensa pyöränrungoissa. Verrattuna aikaisempiin teräsrakenteisiin komponentteihin, paino voidaan puolittaa samalla, kun mekaaninen kantavuus ja turvallisuus säilyvät samana. Kevyt vähentää tyhjän junan kokonaispainoa, mikä vähentää energiankulutusta ja lisää jokaisen junan kapasiteettia. Euroopan unioni on tukenut kehitysprojektia osana Shift2Rail-aloitetta.
Espanjalainen yhtiö vahvistaa Deutsche Bahnin laivastoa uudella ICE L:llä vuoden 2024 toisella puoliskolla, joka voisi toimia referenssinä junien tulevaisuudelle Euroopassa.
Tämä antaisi Deutsche Bahnille mahdollisuuden edistää Keski-Euroopan liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä pitkän matkan reiteillä. Matala hiiltyvyys saavutetaan Talgo-junan kevyen painon ansiosta, jossa on erilliset pyörät ja ohjausakselit, jotka ovat paljon kevyempiä kuin perinteiset akselit.
Kaiken kaikkiaan keskimääräinen paino matkustajaa kohti ICE L -junassa on 20 prosenttia pienempi kuin vastaavissa kilpailevissa junissa. Tämä yhdistettynä ajoneuvon ulkosuunnittelun aerodynaamiseen optimointiin johtaa erittäin hyvään energiatehokkuuteen, jonka ansiosta saksalaiset kuljettajat voivat vähentää energiankulutusta ja säästää kustannuksia.
Kevyt paino auttaa myös vähentämään aggressiivista ajoa infrastruktuurissa, mikä puolestaan pienentää radan ja junien ylläpitokustannuksia.
ICE L -junassa yhdistyvät nämä painon edut parannuksiin saavutettavuudessa, sopeutumisessa kysyntään, enemmän matkustajatilaa ja parempaan mukavuuteen.
Avrilin itsenäistä pyörivää pyöräsarjaa tukeva runko on tällä hetkellä valmistettu hitsatuista teräslevyistä, eikä rakennevaatimusten vuoksi ole mahdollista optimoida komponenttien painoa.
Yhtiön mukaan uusi komposiittimateriaali täyttää myös rautatieosaston tiukimmat palosavun myrkyllisyysstandardit. Täysin eurooppalaisen standardin CSN EN 13749 mukaisesti testattu pyörän runko kävi läpi yli 10 miljoonaa staattista ja väsymistestiä, eikä tarkastuksen jälkeen havaittu merkittäviä vaurioita.
Seuraavissa vaiheissa komposiittipyörän runkoa testataan radalla todellisissa olosuhteissa lopullisen hyväksynnän saavuttamiseksi.
Valmistajat uskovat, että komposiitteja voidaan käyttää myös muissa rakenneosissa liikkuvan kaluston painon vähentämiseksi paikallis- ja pitkän matkan kuljetuksissa, mikä lisää matkustajakapasiteettia, yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia sekä vähentää energiankulutusta ja radan kulumista.
